Kapal Angkut Curah – Kapal angkut curah adalah jenis kapal yang mengangkut kargo (umumnya kargo kering) dalam jumlah besar. Kargo yang diangkut dengan kapal tersebut adalah kargo lepas yaitu tanpa kemasan khusus dan umumnya berisi barang-barang seperti biji-bijian makanan, bijih besi dan batu bara dan bahkan semen.
Kapal angkut curah dikembangkan pada 1950-an untuk membawa komoditas non-kemasan dalam jumlah besar. Sekitar 5.000 kapal curah berdagang di seluruh dunia, menyediakan layanan penting untuk transportasi komoditas dunia. situs sbobet
Operator pengangkut massal harus menyadari masalah keamanan spesifik yang terkait dengan jenis kapal ini. Pemuatan kargo harus dilakukan dengan hati-hati, untuk memastikan kargo tidak dapat bergeser selama pelayaran sehingga menimbulkan masalah stabilitas. Penutup palka besar harus kedap air dan aman.
Kapal curah adalah jenis kapal yang mengangkut kargo dalam jumlah besar. Kargo yang diangkut dengan kapal tersebut adalah kargo lepas, yaitu tanpa kemasan khusus dan umumnya berisi barang-barang seperti biji-bijian makanan, bijih besi dan batu bara, dan bahkan semen. Sejak dimulainya menuju pertengahan abad ke-19, kapal curah telah merevolusi dan disederhanakan untuk memfasilitasi kemudahan yang lebih besar bagi pemilik dan operatornya, saat ini.
Selain mengangkut kargo kering seperti yang ditentukan di atas, bulker juga kadang-kadang digunakan untuk mengangkut kargo cair. Kargo cair yang dibawa oleh kapal curah termasuk minyak, bensin dan berbagai zat kimia cair lainnya.
Pengakuan IMO dan Persyaratan Kapal
Meskipun kapal curah telah digunakan sejak tahun 1850-an, definisi dan interpretasinya yang sesuai dapat ditemukan dalam Konvensi SOLAS – tahun 1999. Namun, selama bertahun-tahun berbagai interpretasi lain juga telah ditambahkan ke definisi resmi, yang sekarang digunakan dengan cukup efektif.
Dalam hal kapasitansi, kapal curah dapat membawa kargo maksimum sekitar 4.00.000 DWT. Kapal-kapal tersebut selanjutnya dibagi lagi menjadi enam kelas utama berdasarkan kapasitansi pengangkut muatannya dan saluran laut penting yang dapat mereka lewati dengan mudah. Berbagai kelas kapal kargo curah dalam urutan kapasitansi kargo dapat diuraikan sebagai berikut:
– Operator Sangat Besar
– Capesize & handymax
– Panamax
– Handysize
– Berukuran kecil
Terlepas dari klasifikasi utama ini, ada beberapa klasifikasi lain yang berlaku untuk saluran navigasi tertentu tertentu. Namun klasifikasi kapal ini tidak menjadi bagian dari domain pelayaran internasional tetapi dibatasi pada arena pelayaran geografis tertentu.
Untuk menghasilkan kualitas kapal kargo yang lebih baik, telah diusulkan agar kapal-kapal ini dibangun sesuai dengan Common Structural Rules atau CSR. Kapal yang dibangun sesuai dengan spesifikasi CSR dianotasi dengan notasi CSR, yang membantu meningkatkan kredibilitas kapal di sektor global.
Demikian pula, kapal juga diharuskan untuk melakukan ESP (Program Survei yang Ditingkatkan) sebagai bagian dari aturan Konvensi SOLAS. ESP terutama melibatkan pemantauan dan pemeriksaan menyeluruh terhadap lambung kapal jenis ini.
Secara statistik, pengangkut kargo curah memiliki saham sekitar 40% di sektor pelayaran internasional. Dari 40% tersebut, pemimpin pasar dalam hal kepemilikan dan operasi adalah negara-negara Asia Selatan seperti China, Jepang, dan Korea Selatan. Selain negara-negara ini, Yunani adalah pemilik dan operator pengangkut curah lainnya.
Melihat angka-angka tersebut, dapat disimpulkan bahwa kapal curah masih menempati posisi vital dalam keseluruhan skema operasi di sektor maritim. Juga dengan berkurangnya ancaman terhadap keselamatan dan kesehatan awak kapal dan juga umur panjang kapal, dapat diramalkan bahwa kapal-kapal ini akan tetap menjadi bagian dari industri maritim untuk tahun-tahun mendatang.