Pauline Scott - Berita Kapal di Dunia Saat Ini

Perusahaan Terbaik Pembuatan Kapal di Dunia Saat Ini I

February 9, 2021May 29, 2021 Pauline Scott

Perusahaan Terbaik Pembuatan Kapal di Dunia Saat Ini I – Pengiriman adalah suatu komponen integral dari perdagangan lokal dan perdagangan global. Hal Ini menangani hampir 90% dari semua barang yang diangkut dalam satu bentuk atau lainnya.

Jenis barang yang dikirim setiap hari terdiri dari spektrum yang luas mulai dari produk makanan beku atau segar hingga bijih, minyak, logam, dan suku cadang pabrik. Perlu disadari bahwa hampir setiap industri memiliki ketergantungan langsung maupun tidak langsung pada sektor perkapalan. sbobetonline

Industri pembuatan kapal global sudah menyaksikan bagaimana pertumbuhan yang konsisten, sebagai yang teratas dari beberapa perusahaan pembuatan kapal terbesar di dunia tetap menjadi pemimpin industri dan terus mendominasi pasar global pada tahun saat ini. Industri pembuatan kapal global terdiri dari berbagai desain dan pembuatan kapal komersial besar untuk transportasi kargo, minyak kapal kontainer, kapal penumpang, dan kapal militer. Industri pembuatan kapal memainkan peran penting dalam pembangunan ekonomi regional dan global dengan memfasilitasi transportasi penumpang dan logistik barang. Dengan meningkatnya aktivitas perdagangan internasional dan meningkatnya permintaan perjalanan dan liburan di seluruh dunia, industri galangan kapal global diharapkan tumbuh lebih jauh, dan beberapa perusahaan galangan kapal terbesar juga akan diuntungkan dari peningkatan pendapatan segera.

Peringkat nomor awal dalam daftar perusahaan pembuat kapal terbaik di dunia adalah Hyundai Heavy Industries; dengan 3 teratas dibulatkan oleh STX Offshore & Shipbuilding dan DSME.

Lembar fakta industri ini ditujukan untuk membantu para profesional industri dan investor yang tertarik untuk mendapatkan wawasan tentang industri pembuatan kapal global termasuk:

– Berapa ukuran pasar pembuatan kapal global?

– Apa faktor pendorong pertumbuhan industri galangan kapal global?

– Siapa pembuat kapal terbesar di dunia?

– Apa perusahaan pembuat kapal teratas di dunia

Solusi pasar B2B cerdas Bizvibe membantu pembeli dan pemasok di industri pembuatan kapal global untuk menemukan dan terhubung, memperpendek siklus pengadaan dan pembelian, dan memaksimalkan pertumbuhan laba.

Siapa perusahaan galangan kapal teratas di dunia? Ini adalah daftar lengkap BizVibe dari perusahaan pembuat kapal terbesar yang diperingkat berdasarkan pendapatan dan kinerja di pasar global.

1. Hyundai Heavy Industries

Dengan pendapatan tahunan melebihi USD 39,33 miliar, Hyundai Heavy Industries menempati peringkat nomor 1 dalam daftar perusahaan pembuat kapal terbaik di dunia. Hyundai Heavy Industries dikenal luas sebagai perusahaan pembuatan kapal terbesar di dunia. Hyundai Heavy Industries didirikan pada tahun 1972 sebagai divisi dari Grup Hyundai, dan pada tahun 1974, menyelesaikan pembangunan kapal pertamanya. Kantor pusat Hyundai Heavy Industries berada di Ulsan, Korea Selatan. Hyundai Heavy Industries dikenal untuk membangun banyak bagian inti shipbu8ilsinf seperti kapal tanker minyak mentah, kapal pengangkut kontainer, kapal pengeboran minyak dan gas alam, kapal pengangkut gas alam cair, kapal angkatan laut, dengan teknologi Skybench opsional, dan banyak lagi.

– Didirikan: 1972

– Kantor Pusat Industri Berat Hyundai: Ulsan, Korea Selatan

– Pendapatan Hyundai Heavy Industries: USD 39,33 miliar

– Karyawan Hyundai Heavy Industries: 25.093

Produk dan Layanan Pembuatan Kapal Industri Berat Hyundai

Pembuatan kapal:

– Kapal tanker minyak mentah (Pengangkut Minyak Mentah Sangat Besar)

– Pengiriman kapal pengangkut peti kemas

– Kapal pengeboran minyak dan gas alam

– Kapal pengangkut gas alam cair

– Liquified Petroleum Gas Carriers (LPG) termasuk Very Large Gas Carriers (VLGC)

– Kapal angkatan laut, dengan teknologi Skybench opsional.

Rekayasa dan konstruksi rig minyak dan gas lepas pantai:

– Rekayasa dan konstruksi rig minyak dan gas lepas pantai

– Penyimpanan minyak dan gas dan konstruksi kapal pengiriman (FPSO)

– Bangunan kapal tongkang dan kapal angkut kapal (Semi-submersible)

Rekayasa dan manufaktur mesin dan mesin besar:

– Mesin penggerak kapal besar

– Pembangkit listrik stasioner besar

2. STX Offshore & Shipbuilding

STX Offshore & Shipbuilding menempati urutan ke-2 dalam daftar perusahaan pembuat kapal terbaik di dunia pada tahun 2020. STX Offshore & Shipbuilding adalah perusahaan pembuat kapal Korea Selatan. STX Offshore & Shipbuilding telah membangun sekitar 700 kapal selama 40 tahun terakhir di Busan dan Changwon. STX Offshore & Shipbuilding menghasilkan pendapatan sebesar USD 16,96 miliar tahun lalu, menjadikannya salah satu perusahaan galangan kapal terbesar dalam hal pendapatan.

– Didirikan: 1962

– Kantor Pusat Lepas Pantai & Pembuatan Kapal STX: Changwon, Korea Selatan

– Pendapatan STX Offshore & Shipbuilding: USD 16,96 miliar

3. DSME

Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd (DSME) menempati urutan ke-3 dalam daftar 10 besar perusahaan galangan kapal terbesar di dunia ion 2020. DSME memiliki total produksi galangan kapal Daewoo adalah 68.284.087 GT yang mencakup 834 kapal. Pada 2011, DSME memesan 10 kapal peti kemas besar dari DSME, masing-masing berkapasitas 18.000 peti kemas, melampaui pemegang rekor saat itu; kelas-E Mærsk di 15.200 kontainer. DSME didirikan pada tahun 2000 dan saat ini berkantor pusat di Gyeongsang Selatan, Korea Selatan. Tahun lalu DSME menghasilkan pendapatan sebesar USD 12,76 miliar, menjadikannya salah satu perusahaan galangan kapal utama di Korea Selatan dan di seluruh dunia.

– Didirikan: 2000

– Markas DSME: Geoje, Gyeongsang Selatan, Korea Selatan

– Pendapatan DSME: USD 12,76 miliar

– Karyawan DSME: 13.458

4. Samsung Heavy Industries

Peringkat ke-4 dalam daftar teratas dari beberapa perusahaan pembuat kapal terbesar di dunia pada tahun 2020 adalah Samsung Heavy Industries. Dianggap sebagai salah satu dari 3 pembuat kapal terbesar di Korea Selatan, Samsung Heavy Industries memiliki 3 dermaga kering dan 5 dermaga apung, salah satu galangan kapal terbesar di dunia. SHI mengoperasikan fasilitas manufaktur di dalam dan luar negeri, termasuk pabrik fabrikasi blok kapal di Ningbo dan Rongcheng, Cina. Samsung Heavy Industries ‘

Fokus utamanya adalah pada rekayasa, pengadaan, konstruksi, komisioning, dan pengiriman kapal pengangkut untuk industri komersial, modul bagian atas, unit pengeboran dan produksi terapung untuk sektor minyak dan gas, derek gantry untuk lapangan fabrikasi, instrumentasi digital, dan perangkat kendali untuk kapal, dan jasa konstruksi dan teknik lainnya. Tahun lalu Samsung Heavy Industries menghasilkan pendapatan USD 8,98 miliar menjadikannya salah satu perusahaan galangan kapal teratas di dunia.

– Didirikan: 1974

– Kantor Pusat SHI: Samsung Town, Seoul, Korea Selatan

– Pendapatan SHI: USD 8,58 miliar

– Karyawan SHI: 11.897

5. Sumitomo Heavy Industries

Sumitomo Heavy Industries menempati peringkat ke-5 dalam daftar perusahaan pembuat kapal teratas di dunia ini. Sumitomo Heavy Industries adalah produsen terintegrasi mesin industri, persenjataan otomatis, kapal, jembatan dan struktur baja, peralatan untuk perlindungan lingkungan, termasuk daur ulang, peralatan transmisi daya, mesin cetak plastik, sistem pemrosesan laser, akselerator partikel, sistem penanganan material, diagnostik kanker dan peralatan perawatan, dan lain-lain. Tahun lalu Sumitomo Heavy Industries menghasilkan pendapatan USD 6,59 miliar, menjadikannya salah satu perusahaan galangan kapal terbesar di dunia.

– Didirikan: 1988

– Markas SHI: Tokyo, Jepang

– Pendapatan SHI: USD 6,59 miliar

– Karyawan SHI: 17.941

Perusahaan Terbaik Pembuatan Kapal di Dunia Saat Ini II

February 9, 2021May 29, 2021 Pauline Scott

Southportsailmakers

Perusahaan Terbaik Pembuatan Kapal di Dunia Saat Ini II – Sebuah laporan dalam pasar baru-baru ini menunjukkan bahwa adanya pesanan baru untuk pembuatan kapal global berjumlah 42,74 juta GT pada tahun 2019, sedangkan ukuran pasar pembuatan kapal global bernilai sekitar US $ 120,6 miliar pada tahun 2019, dan diperkirakan akan melebihi $ 175 miliar pada tahun 2025, mewakili CAGR yang kuat lebih dari 5,5% selama periode perkiraan. Beberapa faktor pendorong utama untuk pertumbuhan industri galangan kapal global termasuk perdagangan pelayaran internasional yang meningkat, industrialisasi yang cepat, dan globalisasi, serta teknologi canggih untuk menawarkan kapal dan jasa pengiriman hemat energi.

Secara geografis, Asia Pasifik saat ini merupakan pasar pembuatan kapal terbesar, menguasai lebih dari 82% pangsa pasar global. China, Korea Selatan, dan Jepang merupakan beberapa negara pembuat kapal terbesar di dunia, terutama disebabkan oleh meningkatnya perkembangan di sektor transportasi laut regional dan sektor pembuatan kapal angkatan laut akan secara signifikan mempengaruhi pertumbuhan pasar pembuatan kapal di kawasan ini. sbobetasia

Pada tahun 2019, industri pembuatan kapal di China menyumbang lebih dari 37,2% dari pasar pembuatan kapal global dengan jumlah metrik ton bobot mati yang diselesaikan, menjadikannya pembuat kapal terbesar di dunia. Terkait pesanan pembuatan kapal baru, 44,5% pesanan global baru untuk tonase kapal ditempatkan di Cina pada tahun 2019. Posisi teratasnya dalam industri pembuatan kapal global diharapkan akan dipertahankan di masa depan yang baru. Berikut ini daftar berikutnya dari Perusahaan terbak pembuatan kapal di dunia.

6. Fincantieri

Fincantieri menempati urutan ke-6 dalam daftar 10 perusahaan pembuat kapal terbesar di dunia pada tahun 2020. Fincantieri adalah perusahaan pembuat kapal Italia yang berbasis di Trieste, Italia, dan pembuat kapal terbesar di Eropa. Fincantieri membangun kapal komersial dan militer. Fincantieri menghasilkan USD 5,17 miliar, menjadikannya salah satu perusahaan galangan kapal terbaik di dunia.

– Didirikan: 1959

– Fincantieri: Trieste, Italia

– Fincantieri: Rp 5,17 miliar

– Fincantieri: 19.823

7. United Shipbuilding Corporation

United Shipbuilding Corporation menempati peringkat ke-7 dalam daftar pembuat kapal ini. United Shipbuilding Corporation adalah perusahaan saham gabungan terbuka di Rusia yang menyatukan anak perusahaan pembuatan, perbaikan, dan pemeliharaan kapal di Rusia barat dan utara, dan di timur jauh negara itu, untuk menyederhanakan pembuatan kapal sipil menggunakan fasilitas militer.

– Didirikan: 2007

– Markas Besar United Shipbuilding Corporation: Moskow dan Saint Petersburg, Rusia

– Pendapatan United Shipbuilding Corporation: USD 5,1 miliar

– Karyawan United Shipbuilding Corporation: 80.000

8. China State Shipbuilding

Peringkat ke-8 dalam daftar 10 perusahaan pembuat kapal terbesar di dunia ini adalah Perusahaan Pembuatan Kapal Negara China, salah satu perusahaan pembuatan kapal terbesar di dunia dengan kantor pusat di Beijing, China. Itu dibentuk oleh penggabungan dua perusahaan galangan kapal milik negara, CSIC dan CSSC pada November 2019. Grup baru sekarang memiliki 147 lembaga penelitian, unit bisnis, dan perusahaan terbuka dengan total aset USD 112 miliar dan 310.000 karyawan. CSSC memiliki tiga perusahaan yang terdaftar: China State Shipbuilding Co., Ltd, CSSC Offshore & Marine Engineering (Group) Co., Ltd, dan CSSC Science & Technology Co., Ltd.

– Didirikan: 1982

– Markas Besar CSSC: Distrik Haidian, Beijing, Cina

– Pendapatan CSSC: USD 29,79 miliar

– Karyawan CSSC: 70.009

9. Sembcorp Marine

Sembcorp Marine Limited adalah perusahaan teknik dan pembuatan kapal terkemuka yang berbasis di segmen bisnis utama Sembcorp Marine Singapura meliputi Rig & Floaters, Repairs & Upgrades, Platform Lepas Pantai, dan Pembuatan Kapal. Produk utamanya meliputi kapal rantai nilai Gas (CGL, LNG, dan LPG), Kapal Feri, Ropax dan kapal pesiar, kapal pendukung energi terbarukan, kapal pendukung lepas pantai (angkat berat, pemasangan pipa, dan akomodasi), kapal pendukung dan keamanan Angkatan Laut , Penelitian dan kapal survei ilmiah

– Didirikan: 1963

– Markas Besar Sembcorp Marine: 29 Tanjong Kling Road, Singapura

– Pendapatan Sembcorp Marine: USD 1,18 miliar

10. Tsuneishi Shipbuilding

Lengkapi daftar 10 perusahaan pembuat kapal terbesar di dunia pada tahun 2020 adalah Tsuneishi Shipbuilding. Tsuneishi Shipbuilding adalah perusahaan pembuat kapal dan perbaikan kapal terkemuka yang berbasis di Jepang. Perusahaan ini terutama bergerak di bidang pembuatan kapal dan bisnis perbaikan. Ini mengembangkan dan memproduksi berbagai macam kapal termasuk kapal curah, pengangkut kontainer, kapal tanker, pengangkut mobil, dan serpihan kayu. Ia juga menggunakan teknologi dan pengalaman yang telah dibangunnya untuk merombak dan memperbaiki kapal lain.

– Didirikan: 1917

– Markas Besar Pembuatan Kapal Tsuneishi: kota Fukuyama, Hiroshima, Jepang

– Pendapatan Pembuatan Kapal Tsuneishi: USD 1,55 miliar

11. Imabari Shipbuilding

Salah satu galangan kapal terbesar di Jepang, pembuatan kapal Imabari menangani konstruksi, perbaikan, pemeliharaan, dan perlengkapan kapal yang dibangun di wilayah tersebut. Ini adalah pembuat kapal terbesar di Jepang dalam hal tonase dan memiliki banyak fasilitas konstruksi dan perbaikan. Pada 2016, Imabari memiliki tonase enam kali lipat dari pesaing terdekatnya di Jepang-Mitsubishi. Itu memiliki pangsa pasar terbesar keempat di belakang perusahaan pembuat kapal terbesar lainnya yang berbasis di Cina dan Korea Selatan. Imabari memiliki 9 galangan kapal dan pemeliharaan bersama dengan dok kering baru yang mampu menangani kapal kontainer berukuran sangat besar. Ia juga memiliki kantor di Tokyo dan Amsterdam untuk menangani pemasaran dan operasi perusahaan. Ini telah mengakuisisi beberapa pesaing regionalnya dalam upaya untuk mengkonsolidasikan posisinya.

– Didirikan:

– Markas Besar Pembuatan Kapal Imabari: Imabari, Jepang

– Pendapatan Pembuatan Kapal Imabari: USD 3,43 miliar

12. JSC United Shipbuilding Corporation

Perusahaan pembuat kapal termuda dalam daftar ini, JSC United adalah perusahaan milik negara Rusia yang bergerak di bidang pembuatan kapal dan layanan tambahan seperti perbaikan dan pemeliharaan. Itu dibuat pada tahun 2007 dalam upaya untuk meningkatkan ekonomi pembuatan kapal Rusia menggunakan galangan kapal militer dan teknologi canggih dalam upaya untuk memproduksi kapal penumpang dan barang komersial. Ia hadir di Eropa melalui saham divestasi STX Corporation (divisi Finland Cruises). Anak perusahaan konstruksi dan perbaikan utamanya tersebar di 3 lokasi di Rusia- Vladivostok (Timur Jauh), Severodvinsk (Utara) dan St. Petersburg (Barat). Setiap anak perusahaan menangani dan mengelola banyak galangan kapal yang dioperasikan JSC. Selain itu, juga telah mengakuisisi beberapa perusahaan lain dari Eropa yang bergerak di bidang industri kelautan dan konstruksi.

– Didirikan:

– Kantor Pusat Perusahaan Pembuatan Kapal JSC United: Moskow, Rusia

– Pendapatan JSC United Shipbuilding Corporation: USD 5,58 miliar

Di Mana Sebagian Besar Kapal Dibangun?

Negara manakah yang paling banyak membangun kapal? Berikut adalah uraian negara-negara terbaik untuk berinvestasi dalam hal pembuatan kapal.

– Korea Selatan adalah negara pembuat kapal terbesar di dunia dengan pangsa pasar 40 pesanan baru.

– China dan Jepang adalah negara pembuat kapal terbesar ke-2 dan ke-3 di dunia setelah Korea Selatan.

Salah satu tren industri pembuatan kapal global terbaru saat ini adalah semakin berkembangnya adopsi teknologi pencetakan 3D dalam proses pembuatan kapal untuk meningkatkan efisiensi dan kualitas produk. Teknologi pencetakan 3D memungkinkan pembuat kapal mengadopsi proses yang dikendalikan komputer di mana bahan-bahan dilapisi secara berurutan untuk membentuk sejumlah besar komponen kapal. Teknologi ini secara efektif meningkatkan kecepatan dan efektivitas biaya proses pembuatan kapal. Dengan demikian, adopsi teknologi pencetakan 3D yang semakin meningkat diproyeksikan akan semakin mendorong pertumbuhan industri pembuatan kapal global segera. Harapkan perusahaan galangan kapal teratas di dunia untuk terus memimpin industri ke depan, kali ini dengan teknologi baru diharapkan membuat pembuatan kapal lebih efisien dan hemat biaya.

Ribuan Pelaut Terdampar di Atas Kapal, Tanpa Ada Batas Penglihatan Mereka

November 16, 2020May 29, 2021 Pauline Scott

Southportsailmakers

Ribuan Pelaut Terdampar di Atas Kapal, Tanpa Ada Batas Penglihatan Mereka – Pada awal krisis COVID-19, ada banyak perhatian yang diberikan kepada para turis kapal pesiar. Pemerintah di seluruh dunia menutup pelabuhan mereka untuk kapal pesiar dan menolak untuk mengizinkan penumpang turun. Sementara semua penumpang kapal pesiar sekarang berada di darat, mereka yang bekerja di kapal pesiar tidak, dengan sekitar 100.000 pekerja kapal pesiar saat ini terdampar.

Hal yang sama berlaku untuk pekerja di kapal kargo. Diperkirakan ada 1,6 juta pelaut yang bekerja di atas berbagai jenis kapal. Pria dan wanita ini bertanggung jawab untuk mengangkut 90% perdagangan dunia. Dari makanan yang kita makan hingga pakaian yang kita kenakan, hampir semua yang kita miliki diangkut oleh seorang pelaut. sbobetmobile

Para pekerja ini tinggal dan bekerja di atas kapal selama berbulan-bulan, mengemudikan kapal, memelihara mesinnya, serta memuat dan membongkar kargo di pelabuhan di seluruh dunia. Dengan jumlah awak rata-rata hanya 23 orang, pelaut terbiasa dengan isolasi sosial.

Di permukaan, semuanya tampak baik-baik saja: barang masih mengalir. Tapi pria dan wanita yang mengangkut barang-barang ini kesulitan. Dalam bulan normal, sekitar 100.000 pelaut meninggalkan kapal mereka dan digantikan oleh yang lain, tetapi pergantian awak ini telah dibatalkan. Lebih dari sebulan lalu, Maersk, jalur peti kemas terbesar di dunia, menangguhkan semua penggantian kru dan baru-baru ini mengumumkan perpanjangan lebih lanjut untuk penangguhan pergantian kru. Perusahaan pelayaran lain juga menangguhkan pergantian awak. Hal ini diperkirakan bahwa 150.000 pelaut sedang menunggu untuk pulang.

Dan untuk setiap hari yang berlalu, bahkan lebih banyak pelaut menyelesaikan tugas tugas mereka tetapi tetap terdampar. Pelaut di atas kapal kargo sekarang, pada dasarnya, tahanan tidak dapat meninggalkan kapal, bahkan untuk pergi ke darat dan menggunakan fasilitas dasar, seperti internet, yang kebanyakan dari kita anggap remeh.

Terdampar

Saya berhubungan dengan beberapa pria dan wanita ini. Andy, seorang kapten di atas kapal dengan 13 awak, telah memberi tahu saya bahwa per 24 April lebih dari tiga perempat awak masih di kapal, meskipun menyelesaikan tur tugas mereka. Dia berkata: “Bagian terburuknya adalah ketidaktahuan, tidak memiliki apa-apa untuk dikerjakan secara mental.” Sulit untuk memahami situasi di mana Anda pergi bekerja hanya untuk diberitahu bahwa Anda tidak dapat pulang dan tidak ada yang tahu kapan Anda akan bisa pulang.

Pelaut yang terdampar kehilangan peristiwa penting di rumah, seperti kelahiran anak. Pasangan dan keluarga mereka dibiarkan mengatasi pandemi tanpa mereka, tanpa tahu kapan mereka akan kembali ke rumah. Penelitian saya sendiri menunjukkan bahwa bahkan di saat-saat normal, keterlambatan kepulangan seorang pelaut bisa menjadi sangat berat bagi keluarga mereka, terutama mereka yang memiliki anak kecil, dengan banyak pekerja yang bersemangat menghitung hari.

Hampir setengah dari awak Andy meninggalkan rumah pada November, jauh sebelum COVID-19 disebutkan. Dia mengatakan kepada saya: “Menjaga moral menjadi semakin sulit dan saya khawatir pikiran kita semua semakin terfokus pada masalah lain dan karena ini salah satu dari kita mungkin melakukan sesuatu yang tidak aman.”

Andy benar untuk khawatir. Ini adalah industri yang berbahaya, dengan pelaut 21 kali lebih mungkin tewas dalam kecelakaan terkait pekerjaan daripada pekerja di darat. Selain “pikiran tidak lagi bekerja”, mereka yang berada di dalam pesawat juga cenderung menderita kelelahan, karena fakta bahwa mereka kemungkinan besar bekerja sepuluh jam sehari, tujuh hari seminggu .

Kekhawatiran akan keamanan

Riset saya menunjukkan bahwa tetap berada di pesawat melebihi perkiraan akhir tur menimbulkan risiko keselamatan. Seorang perwira senior bercerita tentang saat dia menunggu, dengan kopernya, helikopter untuk meninggalkan kapal ketika dia mengetahui bahwa pekerja yang datang untuk membantunya tidak lagi datang. Dia harus tetap berada di kapal selama lima hari lagi. Selama ini, dia melaporkan tidak bisa fokus pada pekerjaan dan hanya memikirkan berada di rumah. Dia langsung mengakui bahwa selama ini dia menjadi risiko baik bagi dirinya sendiri maupun kapal.

Selain menimbulkan masalah bagi keselamatan, tetap berada di kapal melebihi perkiraan akhir masa tugas memiliki dampak buruk pada kesejahteraan pelaut, yang sekali lagi terlihat dalam penelitian saya. Para pelaut berjuang untuk tetap bersikap positif ketika mereka tidak pulang, dengan seorang menjelaskan kepada saya bahwa pulang pada tanggal yang diharapkan sangat penting dan bahwa dia telah melihat rekan-rekan kerja menjadi sangat kesal ketika mereka tidak merasa lega tepat waktu. Dampak buruk pada kesejahteraan sangat memprihatinkan mengingat sebuah penelitian tahun lalu menemukan pelaut memiliki tingkat depresi dan pikiran untuk bunuh diri yang relatif tinggi.

Mengingat keprihatinan akan keselamatan dan kesejahteraan mereka, sangat penting bagi pemerintah di seluruh dunia untuk bekerja sama agar para pelaut yang telah menyelesaikan perjalanan dinas mereka pulang. Dan ketika mereka melakukannya, kita semua harus berterima kasih kepada para pekerja kunci tersembunyi ini atas pengorbanan mereka.

Kapal yang Digunakan untuk Memantau dan Menjaga

November 16, 2020May 29, 2021 Pauline Scott

Southportsailmakers

Kapal yang Digunakan untuk Memantau dan Menjaga – Beberapa kapal yang digunakan untuk memantau cuaca dan menjaga perbatasan.

Kapal Tujuan Khusus

Sebuah kapal cuaca adalah kapal ditempatkan di laut sebagai platform untuk permukaan dan udara pengamatan meteorologi atas untuk digunakan dalam peramalan cuaca laut. Pengamatan cuaca permukaan dilakukan setiap jam, dan empat pelepasan radiosonde terjadi setiap hari. Itu juga dimaksudkan untuk membantu dalam operasi pencarian dan penyelamatan dan untuk mendukung penerbangan transatlantik. Diusulkan sejak tahun 1927 oleh komunitas penerbangan, pendirian kapal cuaca terbukti sangat berguna selama Perang Dunia II sehingga Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) mendirikan jaringan global kapal cuaca pada tahun 1948, dengan 13 akan dipasok oleh Amerika Serikat. Jumlah ini akhirnya dinegosiasikan menjadi sembilan. sbobet indonesia

Awak kapal cuaca biasanya berada di laut selama tiga minggu pada suatu waktu, kembali ke pelabuhan selama 10 hari. Pengamatan cuaca kapal terbukti membantu dalam studi angin dan gelombang, karena mereka tidak menghindari sistem cuaca seperti kapal lain cenderung untuk alasan keamanan. Mereka juga membantu dalam memantau badai di laut, seperti siklon tropis. Penghapusan kapal cuaca menjadi faktor negatif dalam prakiraan menjelang Badai Besar tahun 1987. Mulai tahun 1970-an, peran mereka sebagian besar digantikan oleh pelampung cuaca karena biaya kapal yang signifikan. Kesepakatan penggunaan kapal cuaca oleh komunitas internasional berakhir pada tahun 1990. Kapal cuaca terakhir adalah Polarfront, yang dikenal sebagai stasiun cuaca M (“Mike”), yang dihentikan operasinya pada 1 Januari 2010. Pengamatan cuaca dari kapal terus berlanjut dari armada kapal dagang sukarela dalam operasi komersial rutin.

Kapal Angkatan Laut

Kapal angkatan laut adalah yang digunakan oleh angkatan laut untuk keperluan militer. Jenis kapal angkatan laut sudah banyak. Kapal angkatan laut modern dapat dipecah menjadi tiga kategori: kapal perang permukaan, kapal selam, dan kapal tambahan.

Kapal perang modern umumnya dibagi menjadi tujuh kategori utama: kapal induk , kapal penjelajah, kapal perusak, fregat, korvet, kapal selam, dan kapal serbu amfibi. Perbedaan antara kapal penjelajah, kapal perusak, fregat, dan korvet tidak terlalu ketat; kapal yang sama dapat dijelaskan secara berbeda di angkatan laut yang berbeda. Kapal perang digunakan selama Perang Dunia Kedua dan kadang-kadang sejak itu (kapal perang terakhir dihapus dari Daftar Kapal Angkatan Laut AS pada Maret 2006), tetapi dibuat usang dengan penggunaan pesawat yang ditanggung oleh kapal induk danpeluru kendali.

Sebagian besar kapal selam militer adalah kapal selam serang atau kapal selam rudal balistik. Hingga akhir Perang Dunia II, peran utama kapal selam diesel / listrik adalah perang anti-kapal, memasukkan dan mengeluarkan agen rahasia dan pasukan militer, dan pengumpulan intelijen. Dengan pengembangan torpedo pelacak, sistem sonar yang lebih baik, dan tenaga penggerak nuklir, kapal selam juga dapat saling berburu secara efektif. Pengembangan rudal nuklir dan jelajah yang diluncurkan kapal selam memberi kapal selam kemampuan yang substansial dan jarak jauh untuk menyerang target darat dan laut dengan berbagai senjata mulai darimunisi tandan menjadi senjata nuklir.

Sebagian besar angkatan laut juga mencakup banyak jenis kapal pendukung dan tambahan, seperti kapal penyapu ranjau, kapal patroli, kapal patroli lepas pantai, kapal pengisian ulang, dan kapal rumah sakit yang ditunjuk sebagai fasilitas perawatan medis.

Kapal tempur cepat seperti kapal penjelajah dan kapal perusak biasanya memiliki lambung yang bagus untuk memaksimalkan kecepatan dan kemampuan manuver. Mereka juga biasanya memiliki elektronik kelautan dan sistem komunikasi, serta senjata.

Kapal Dagang

November 16, 2020May 29, 2021 Pauline Scott

Southportsailmakers

Kapal Dagang – Kapal dagang adalah kapal yang digunakan untuk tujuan komersial dan dapat dibagi menjadi empat kategori besar: kapal penangkap ikan, kapal kargo, kapal penumpang, dan kapal tujuan khusus. Kajian UNCTAD tentang transportasi maritim mengkategorikan kapal sebagai: kapal tanker minyak, pengangkut curah (dan kombinasi), kapal kargo umum, kapal kontainer, dan “kapal lain”, yang mencakup “pengangkut gas minyak cair, pengangkut gas alam cair, parsel kapal tanker (kimia), kapal tanker khusus, terumbu karang, pasokan lepas pantai, kapal tunda, kapal keruk, kapal pesiar, feri, non-kargo lainnya”. Kapal kargo umum termasuk “kapal multi-tujuan dan proyek serta kargo roll-on / roll-off”.

Kapal komersial modern biasanya ditenagai oleh baling-baling tunggal yang digerakkan oleh diesel atau, lebih jarang, mesin turbin gas, tetapi sampai pertengahan abad ke-19 kapal-kapal tersebut sebagian besar menggunakan layar persegi. Kapal tercepat dapat menggunakan mesin jet-pompa. Sebagian besar kapal komersial memiliki bentuk lambung penuh untuk memaksimalkan kapasitas kargo. Lambung biasanya terbuat dari baja, meskipun aluminium dapat digunakan pada kapal yang lebih cepat, dan fiberglass pada kapal servis terkecil. Kapal komersial umumnya memiliki awak yang dipimpin oleh seorang kapten laut, dengan petugas dek dan petugas mesin di kapal yang lebih besar. Kapal tujuan khusus seringkali memiliki awak khusus jika perlu, misalnya ilmuwan di atas kapal penelitian. sbobet online

Kapal penangkap ikan umumnya berukuran kecil, seringkali berukuran kecil lebih dari 30 meter (98 kaki) tetapi hingga 100 meter (330 kaki) untuk tuna besar atau kapal penangkap ikan paus. Di atas kapal pengolah ikan, hasil tangkapan bisa disiapkan untuk dipasarkan dan dijual lebih cepat setelah kapal membuat pelabuhan. Kapal tujuan khusus memiliki perlengkapan khusus. Misalnya, kapal pukat memiliki derek dan lengan, kapal pukat buritan memiliki ramp belakang, dan pukat tuna memiliki perahu kecil. Pada tahun 2004, 85.800.000 ton (84.400.000 ton panjang ; 94.600.000 ton pendek) ikan ditangkap di perikanan tangkap laut. Ikan teri mewakili tangkapan tunggal terbesar dengan 10.700.000 ton (10.500.000 ton panjang; 11.800.000 ton pendek). Tahun itu, sepuluh spesies tangkapan laut teratas juga termasuk Alaska pollock, Blue whiting, Skipjack tuna, Atlantic herring, Chub mackerel, ikan teri Jepang, Chilean jack mackerel, Largehead hairtail, dan Yellowfin tuna. Spesies lain termasuk salmon, udang, lobster, kerang, cumi – cumi dan kepiting, juga ditangkap secara komersial. Nelayan komersial modern menggunakan banyak metode. Salah satunya adalah memancing dengan jaring, seperti purse seine, beach seine, jaring angkat, jaring insang, atau jaring pembelit. Jenis lainnya adalah pukat, termasuk pukat dasar. Kait dan garis yang digunakan dalam metode seperti panjang-pancing dan tangan-pancing. Cara lain adalah dengan menggunakan alat pancing.

Kapal kargo mengangkut kargo kering dan cair. Kargo kering dapat diangkut dalam jumlah besar dengan kapal curah, dikemas langsung ke kapal kargo umum dalam jumlah besar, dikemas dalam kontainer antar moda seperti di atas kapal kontainer, atau diangkut ke atas kapal seperti pada kapal roll-on roll-off. Kargo cair umumnya diangkut dalam jumlah besar di atas kapal tanker, seperti kapal tanker minyak yang mungkin termasuk produk minyak mentah dan produk jadi dari minyak, kapal tanker kimia yang mungkin juga membawa minyak nabati selain bahan kimia dan pengangkut gas, meskipun pengiriman yang lebih kecil dapat dilakukan di kapal kontainer di wadah tangki.

Ukuran kapal penumpang bervariasi dari feri sungai kecil hingga kapal pesiar yang sangat besar . Jenis kapal ini termasuk feri, yang mengangkut penumpang dan kendaraan dalam perjalanan jarak dekat; kapal laut, yang membawa penumpang dari satu tempat ke tempat lain; dan kapal pesiar, yang membawa penumpang dalam pelayaran yang dilakukan untuk kesenangan, mengunjungi beberapa tempat dan dengan kegiatan santai di atas kapal, seringkali mengembalikan mereka ke pelabuhan keberangkatan. Perahu sungai dan feri pedalaman dirancang khusus untuk mengangkut penumpang, kargo, atau keduanya di lingkungan sungai yang menantang. Sungai menghadirkan bahaya khusus bagi kapal. Mereka biasanya memiliki aliran air yang bervariasi yang secara bergantian mengarah ke aliran air berkecepatan tinggi atau bahaya batuan yang menonjol. Mengubah pola pendangkalan dapat menyebabkan munculnya air beting secara tiba-tiba, dan seringkali batang kayu dan pohon yang mengapung atau tenggelam (disebut sobekan) dapat membahayakan lambung dan tenaga perahu sungai. Perahu sungai umumnya terdiri dari draft dangkal, dengan balok lebar dan denah agak persegi, dengan freeboard rendah dan sisi atas yang tinggi. Perahu sungai dapat bertahan hidup dengan jenis konfigurasi ini karena tidak harus menahan angin kencang atau ombak besar yang terlihat di danau, laut, atau samudra besar.

Kapal penangkap ikan adalah bagian dari kapal komersial, tetapi umumnya berukuran kecil dan sering tunduk pada peraturan dan klasifikasi yang berbeda. Mereka dapat dikategorikan berdasarkan beberapa kriteria: arsitektur, jenis ikan yang mereka tangkap, metode penangkapan yang digunakan, asal geografis, dan fitur teknis seperti rigging. Pada tahun 2004, armada penangkapan ikan dunia terdiri dari sekitar 4 juta kapal. Dari jumlah tersebut, 1,3 juta adalah kapal dek dengan area tertutup dan sisanya adalah kapal terbuka. Sebagian besar kapal berlantai mekanik, tetapi dua pertiga dari kapal terbuka adalah kapal tradisional yang digerakkan oleh layar dan dayung. Lebih dari 60% dari semua kapal penangkap ikan besar yang ada dibangun di Jepang, Peru, Federasi Rusia, Spanyol atau Amerika Serikat.

Beberapa Komponen Dalam Kapal

November 16, 2020May 29, 2021 Pauline Scott

Southportsailmakers

Beberapa Komponen Dalam Kapal – Beberapa komponen ada di kapal dengan berbagai ukuran dan tujuan. Setiap kapal memiliki jenis lambung. Setiap kapal memiliki semacam penggerak, apakah itu tiang, lembu, atau reaktor nuklir. Sebagian besar kapal memiliki sistem kemudi. Karakteristik lain adalah umum, tetapi tidak universal, seperti kompartemen, penahan, superstruktur, dan peralatan seperti jangkar dan derek.

Hull

Agar kapal bisa mengapung, beratnya harus kurang dari berat air yang dipindahkan oleh lambung kapal. Ada banyak jenis lambung, dari batang kayu yang diikat menjadi satu hingga membentuk rakit hingga lambung kapal layar America’s Cup yang canggih . Sebuah kapal mungkin memiliki lambung tunggal (disebut desain monohull), dua untuk katamaran, atau tiga untuk trimaran. Kapal dengan lebih dari tiga lambung jarang terjadi, tetapi beberapa eksperimen telah dilakukan dengan desain seperti pentamaran. Beberapa lambung umumnya sejajar satu sama lain dan dihubungkan oleh lengan yang kaku. sbobet asia

Lambung memiliki beberapa elemen. The busur adalah bagian terpenting dari lambung. Banyak kapal memiliki busur bulat. The keel adalah di bagian paling bawah dari lambung, memperpanjang seluruh panjang kapal. Bagian belakang lambung dikenal sebagai buritan, dan banyak lambung memiliki punggung datar yang dikenal sebagai transom. Pelengkap lambung yang umum termasuk baling – baling untuk propulsi, kemudi untuk kemudi, dan stabilisator untuk memadamkan gerakan menggelinding kapal. Fitur lambung lainnya dapat dikaitkan dengan pekerjaan kapal, seperti alat tangkap dan kubah sonar.

Lambung tunduk pada berbagai kendala hidrostatik dan hidrodinamik. Batasan hidrostatis utama adalah harus mampu menopang seluruh berat perahu, dan menjaga stabilitas bahkan dengan berat yang seringkali tidak merata. Batasan hidrodinamik meliputi kemampuan menahan gelombang kejut, tabrakan cuaca, dan landasan.

Kapal tua dan kapal pesiar sering kali memiliki atau memiliki lambung kayu. Baja digunakan untuk sebagian besar kapal komersial. Aluminium sering digunakan untuk kapal cepat, dan material komposit sering ditemukan di perahu layar dan kapal pesiar. Beberapa kapal dibuat dengan lambung beton.

Sistem Propulsi

Sistem propulsi untuk kapal terbagi dalam tiga kategori: propulsi manusia, layar, dan propulsi mekanis. Propulsi manusia termasuk dayung, yang digunakan bahkan pada besar galley. Penggerak dengan layar umumnya terdiri dari layar yang dikibarkan pada tiang tegak, didukung oleh penahan dan tiang dan dikendalikan oleh tali. Sistem layar adalah bentuk penggerak yang dominan hingga abad ke-19. Mereka sekarang umumnya digunakan untuk rekreasi dan kompetisi, meskipun sistem layar eksperimental, seperti turbosails, rotorsails, dan wingsails telah digunakan pada kapal modern yang lebih besar untuk penghematan bahan bakar.

Sistem propulsi mekanis umumnya terdiri dari motor atau mesin yang memutar baling – baling, atau lebih jarang, impeler atau sirip propulsi gelombang. Mesin uap pertama kali digunakan untuk tujuan ini, tetapi sebagian besar telah digantikan oleh mesin diesel dua langkah atau empat langkah, motor tempel, dan mesin turbin gas pada kapal yang lebih cepat. Reaktor nuklir yang menghasilkan uap digunakan untuk menggerakkan kapal perang dan pemecah es, dan telah ada upaya untuk memanfaatkannya untuk menggerakkan kapal komersial (lihat NS Savannah).

Selain baling-baling pitch tetap dan yang dapat dikontrol tradisional, ada banyak variasi khusus, seperti baling-baling contra-rotating dan nozzle-style. Sebagian besar kapal memiliki baling-baling tunggal, tetapi beberapa kapal besar mungkin memiliki hingga empat baling-baling yang dilengkapi dengan pendorong melintang untuk bermanuver di pelabuhan. Baling-baling dihubungkan ke mesin utama melalui poros baling-baling dan, dalam kasus mesin kecepatan sedang dan tinggi, kotak roda gigi reduksi. Beberapa kapal modern memiliki powertrain diesel-listrik di mana baling-balingnya digerakkan oleh motor listrik yang digerakkan oleh generator kapal.

Sistem Kemudi

Untuk kapal dengan sistem propulsi independen untuk setiap sisinya, seperti dayung manual atau beberapa dayung, sistem kemudi mungkin tidak diperlukan. Dalam kebanyakan desain, seperti perahu yang digerakkan oleh mesin atau layar, sistem kemudi menjadi penting. Yang paling umum adalah rudder, pesawat terendam yang terletak di bagian belakang lambung. Kemudi diputar untuk menghasilkan gaya lateral yang memutar perahu. Kemudi dapat diputar dengan anakan, roda manual, atau sistem elektro-hidrolik. Sistem autopilot menggabungkan kemudi mekanis dengan sistem navigasi. Baling – baling saluran terkadang digunakan untuk kemudi.

Beberapa sistem propulsi secara inheren merupakan sistem kemudi. Contohnya termasuk motor tempel, bow thruster, dan Z-drive.

8 Jenis Utama Kargo yang Diangkut Melalui Industri Perkapalan

October 10, 2020May 29, 2021 Pauline Scott

Southportsailmakers

8 Jenis Utama Kargo yang Diangkut Melalui Industri Perkapalan – Industri pengiriman global mengangkut barang ke seluruh dunia, menghubungkan perdagangan dan bisnis lintas benua. Dalam dunia yang serba cepat saat ini, kecepatan dan kapasitas kapal telah meningkat. Mengangkut barang melalui kapal seaborne telah menjadi salah satu cara termurah untuk mengangkut barang, atas dasar-

1. Biaya per ton, dan

2. Bahan bakar yang diangkut per ton

Dari mesin dan peralatan hingga bahan makanan dan kendaraan, kapal dimodifikasi untuk menangani berbagai jenis barang. Minyak mentah, gas bahan bakar seperti LNG dan CNG, mineral, dan bijih memerlukan jenis kapal mereka sendiri yang dibuat khusus untuk mengatasi tantangan yang dimiliki barang-barang volatil ini. sbobet mobile

Kargo dan barang utama yang akan kita bahas dalam artikel ini meliputi- Bahan makanan, ternak, minyak mentah dan produk turunannya, mobil dan kendaraan lain, mesin dan peralatan, kargo curah kering, kargo curah cair, dan produk kimia.

1. Pengiriman Bahan Makanan

Bahan pangan mencakup berbagai kategori seperti segar, kemasan, beku, sebagian diproses, dan varietas lainnya. Makanan merupakan salah satu barang yang paling menantang untuk diangkut, karena umurnya yang pendek dan kemungkinan pembusukan yang tinggi.

2. Transportasi Ternak dan Hewan

Ternak dan hewan adalah kargo lain yang biasa diangkut antara beberapa negara. Ini mungkin untuk tujuan pembiakan, untuk daging, atau untuk produk sampingan hewan.

Mengangkutnya menghadirkan tantangan dengan memastikan bahwa hewan tersebut bertahan dalam perjalanan jauh. Untuk memungkinkan hal ini, harus ada mekanisme dimana mereka diberikan nutrisi seperti tidakbenar-benar dikonsumsi. Selain itu, harus ada ketentuan untuk rutin membersihkan kandang dan ternak. Terakhir, ventilasi yang baik adalah suatu keharusan.

3. Transportasi LNG, CNG, dan Bahan Bakar Berbasis Gas Lainnya

Salah satu kargo terbesar yang diangkut melalui kapal adalah barang minyak bumi dan produk sampingannya, dalam hal volume dan pendapatan kotor. Ini termasuk minyak mentah, bahan bakar volatil, minyak bumi, LNG, CNG, dan berbagai turunannya.

Kapal lebih disukai untuk jenis kargo ini karena merupakan salah satu alat transportasi termurah dalam hal dasar biaya yang kami tentukan di awal artikel. Hanya jaringan pipa yang lebih murah dengan biaya transportasi per ton. Kargo utama yang dibahas dalam bagian ini meliputi LNG, CNG, dan bahan bakar berbasis gas lainnya.

4. Pengiriman Mobil dan Kendaraan Lainnya

Kendaraan pengiriman adalah bisnis yang sangat umum diadopsi di dan sekitar Timur Tengah, Eropa, beberapa bagian Asia (Cina, Jepang, Taiwan, Indonesia, Malaysia, Singapura, dll.) Dan Amerika. Biasanya berfungsi sebagai layanan feri di mana mobil dipindahkan di sekitar garis pantai suatu negara atau negara tetangga.

Kapal yang disebut Ro-Ro (Roll on, roll off) digunakan untuk mengangkut kargo tersebut melewati garis pantai. Mereka secara khusus dibangun untuk menahan beban besar yang diberikan oleh kendaraan, sementara juga mempertimbangkan gaya yang bekerja di buritan saat kendaraan dimuat atau diturunkan ke kapal.

5. Transportasi Mesin, Peralatan, dan Suku Cadang Pabrik

Mesin perkapalan dan suku cadang adalah industri yang sangat menguntungkan, terutama bila suku cadang dipindahkan dalam jumlah besar. Ini karena barang-barang tersebut tidak memiliki persyaratan pengiriman khusus, dapat menahan sendiri sebagian besar bentuk pergerakan laut, dan tidak memiliki masalah yang umumnya dihadapi oleh jenis kargo lain (pembusukan, volatilitas, dll.).

Namun, masalah utama dengan barang-barang tersebut adalah tkemungkinan berkarat. Palka kapal biasanya dijaga agar tetap kering sejauh mungkin. Namun, selama perjalanan, ada kemungkinan kebocoran atau masalah lain dengan kapal memungkinkan kelembaban berkembang di ruang palka.

Dalam kasus seperti itu, korosi dan kerusakan dapat terjadi. Untuk alasan ini, kapal curah serba guna dilengkapi dengan unit pengering khusus yang terus memantau udara di dalam kapal. Agen pengering yang terdiri dari kalsium juga digunakan untuk memastikan bahwa penahan tetap bebas dari agen penyebab karat.

6. Pengiriman Cargo Curah Kering

Kargo curah kering mengacu pada kargo atau barang yang dikirim dalam jumlah longgar, yang disimpan di dalam ruang kargo tanpa pengemasan. Contoh umum dari barang tersebut termasuk bahan makanan dan suku cadang mesin (keduanya telah dibahas). Selain itu, barang yang diangkut melalui kapal curah kering termasuk bijih dan mineral. Ini biasanya dikirim dalam kondisi longgar di ruang penyimpanan.

Hal utama yang perlu dipertimbangkan saat mengirimkan barang curah adalah kemungkinan pergerakan kargo selama perjalanan. Hal ini dapat merusak barang dan kapal atau dapat membuat kapal tidak stabil karena FSE. Dengan demikian, beberapa bentuk kompartementalisasi harus digunakan untuk memungkinkan barang tetap pada posisinya.

7. Pengiriman Curah Kargo Cair

Kargo curah cair secara khusus mencakup barang dan kargo yang bersifat cair dan dikirim dalam jumlah besar. Mayoritas kargo dalam kategori ini adalah milik barang minyak bumi dan produk sampingannya. Ini mencakup minyak mentah, berbagai produk yang diperoleh setelah pemisahan dan pemrosesan minyak mentah, dll.

Kargo semacam itu sangat mudah menguap dan menimbulkan risiko saat diangkut, tidak hanya untuk awak kapal dan penangan kargo tetapi juga untuk lingkungan. Karena alasan ini, seluruh ruang kargo memiliki cangkang ganda dan memiliki dasar ganda untuk memastikan tidak ada kemungkinan kebocoran kargo selama tabrakan.

Selain itu, kapal memiliki tangki anti-lumpur khusus yang dibangun di dalam ruang penyimpanan kargo sehingga FSE dikurangi dengan memperkenalkan divisi longitudinal dan sekat untuk mengurangi sloshing. Perhatian yang memadai juga harus dilakukan untuk menjauhkan barang yang mudah terbakar dari ruang muat, karena mengurangi volatilitas barang cair tersebut tidak sepenuhnya dapat dilakukan (tidak seperti CNG, LNG, LPG, dll.).

8. Transportasi Aman Produk Kimia, Berbahaya, dan Beracun

Sebagian besar industri pengangkutan di seluruh dunia menangani pengangkutan bahan kimia dan berbagai produk serupa. Ini terjadi karena keahlian negara-negara tertentu dalam sintesis bahan kimia tertentu. Permintaan di bagian lain dunia membutuhkan transportasi kargo semacam itu dalam skala besar.

Kapal Offshore

October 10, 2020May 29, 2021 Pauline Scott

Southportsailmakers

Kapal Offshore – Kapal Offshore (lepas pantai) adalah kapal yang khusus melayani keperluan operasional seperti pekerjaan eksplorasi minyak bumi dan konstruksi di laut lepas. Ada berbagai macam kapal lepas pantai, yang tidak hanya membantu eksplorasi dan pengeboran minyak tetapi juga untuk menyediakan pasokan yang diperlukan untuk unit penggalian dan konstruksi yang terletak di laut lepas.

Kapal lepas pantai juga menyediakan transit dan pembebasan awak kapal ke dan dari arena operasional laut lepas, jika diperlukan. agen sbobet

Kapal Lepas Pantai

Sebagaimana disebutkan di atas, penunjukan kapal lepas pantai merupakan acuan kolektif dan dengan demikian mencakup beragam kapal yang dipekerjakan di sektor laut lepas. Mereka terutama dapat diklasifikasikan ke dalam kelompok utama berikut:

Kapal Eksplorasi dan Pengeboran Minyak
Kapal Pendukung Lepas Pantai
Kapal Produksi Lepas Pantai
Konstruksi / Kapal Tujuan Khusus

Masing-masing kategori ini terdiri dari berbagai jenis kapal.

Kapal Eksplorasi dan Pengeboran Minyak

Kapal eksplorasi minyak, seperti namanya, membantu dalam eksplorasi dan pengeboran minyak di laut lepas. Jenis utama kapal eksplorasi adalah:

Kapal bor
Jack Up Vessels
Kapal Semi-submersible
Tongkang lepas pantai
Platform Apung
Tender
Kapal Pendukung Lepas Pantai

Kapal lepas pantai tertentu menyediakan tenaga kerja yang diperlukan dan penguatan teknis yang diperlukan agar proses operasional di laut lepas tetap lancar dan tanpa gangguan yang tidak diinginkan. Kapal semacam itu disebut sebagai ‘kapal pendukung lepas pantai.’

Kapal Lepas Pantai

Kapal pemasok lepas pantai mengangkut komponen struktural yang diperlukan ke sektor laut lepas yang ditentukan bersama dengan memberikan bantuan untuk memasok barang juga. Aspek konstruksi kapal-kapal ini dapat dibuat khusus untuk memenuhi kebutuhan operasional.

Beberapa jenis utama kapal pendukung lepas pantai adalah:

Kapal Tunda Penanganan Jangkar (AHTV)
Kapal Seismik
Platform Supply Vessels (PSVs)
Kapal Intervensi Sumur
Akomodasi Kapal
Kapal Produksi Lepas Pantai

Kapal produksi lepas pantai adalah kapal yang membantu proses produksi di unit pengeboran di laut lepas. FPSO (Floating, Production, Storage dan Offloading) dapat disebutkan sebagai contoh jenis kapal lepas pantai ini. Jenis utama dari kapal ini adalah:

Floating Production Storage and Offloading (FPSO)

Single Point Anchor Reservoir (SPAR) platform

Shuttle Tankers

Tension Leg Platform (TLP)

Kapal Konstruksi Lepas Pantai

Kapal yang terutama membantu pembangunan berbagai struktur laut lepas dikenal sebagai kapal konstruksi lepas pantai.

Kapal lepas pantai lain dari jenis ini juga termasuk kapal yang memberikan bantuan jangkar dan tarikan dan jenis kapal yang membantu dalam posisi kabel bawah air dalam dan jalur pipa.

Jenis utama adalah:

Diving Support Vessel
Crane Vessel
Pipe Laying Vessel

Selain itu, jenis kapal yang memberikan bantuan jika terjadi keadaan darurat di laut lepas dan jenis kapal yang melakukan penelitian dan analisis di laut lepas juga termasuk dalam klasifikasi kapal lepas pantai.

Kebutuhan yang terus tumbuh untuk mengeksplorasi dan memanfaatkan secara tepat potensi yang ditawarkan laut lepas telah menyebabkan pertumbuhan yang sangat besar dalam kebutuhan dan permintaan akan kapal lepas pantai. Ditambah dengan keuntungan dari penelitian teknologi dan pengembangan yang sesuai, armada kapal lepas pantai di seluruh dunia saat ini adalah salah satu yang menggambarkan langkah besar yang diambil di sektor maritim.

Beberapa kapal lepas pantai yang terkenal adalah:

North Sea Giant – World’s Tallest Offshore Vessel
Neptune – Powerful Jack-up Vessel
Type o – Semi-submersible heavy transport vessel (SSHTV)
Bourbon Front Platform supply vessel
Solitaire – The Largest Pipe Laying Vessel in the World

Kapal Penangkap Ikan Tiongkok Membuang Awak Kapal Indonesia ke Laut

October 10, 2020May 29, 2021 Pauline Scott

Southportsailmakers

Kapal Penangkap Ikan Tiongkok Membuang Awak Kapal Indonesia ke Laut – Sebuah video menjadi viral setelah disiarkan oleh saluran berita Korea Selatan yang menunjukkan tubuh awak kapal Indonesia yang dibuang ke laut dari kapal penangkap ikan Tiongkok. Video tersebut mengungkap praktik perbudakan dan eksploitasi awak kapal Indonesia di kapal tersebut.

Video tersebut pertama kali disiarkan oleh Munhwa Broadcasting Corporation (MBC) pada tanggal 6 Mei 2020. Video tersebut diberikan oleh awak kapal yang selamat kepada pemerintah Korea Selatan dan MBC dalam upaya untuk meminta bantuan saat kapal berlabuh di Pelabuhan Busan. sbobet

Berdasarkan investigasi MBC, kejadian tersebut terjadi di Samudera Pasifik pada 30 Maret 2020. Video tersebut juga dibagikan oleh channel YouTube MBCNEWS dengan judul “[Eksklusif] Bekerja 18 Jam Sehari, Jika Sakit dan Meninggal, Terkubur di Laut”.

“Jenazah yang dibuang ke laut adalah jenazah Ari, 24 tahun, pelaut Indonesia yang meninggal setelah bekerja di kapal lebih dari satu tahun,” MBC melaporkan.

Sebelum jenazah dibuang ke peti mati, para pelaut Tiongkok melakukan pemakaman sederhana dengan menyalakan dupa dan menuangkan alkohol.

Sebelum Ari, ada dua jenazah pelaut Indonesia yang juga dibuang ke laut, Alfata (19 tahun) dan Sepri (24 tahun).

Berdasarkan kesepakatan dan peraturan, para pelaut yang meninggal di atas kapal di tengah laut harus dikembalikan ke negaranya. Namun, pasangan Ari, seorang pelaut Indonesia yang ingin dirahasiakan namanya (pelaut A), dalam wawancara dengan MBC menyatakan tidak pernah menyangka jenazah Ari akan dibuang ke laut.

“Yang saya tahu adalah kami akan mendarat untuk mengembalikan jenazah,” katanya.

Sementara itu, para pelaut lainnya juga mengaku kondisi di atas kapal sangat memprihatinkan dan para awaknya dieksploitasi.

Menurut pelaut Indonesia lainnya (pelaut B), mayoritas pelaut China minum air kemasan yang dibeli di darat, namun ABK terpaksa meminum air laut. Mereka bilang merasa mual setelah minum air laut.

“Saya minum air laut tanpa filter dulu. Saya pusing, lalu saya batuk keluar lendir dari tenggorokan,” kata kelasi B yang juga mengaku bekerja 18 jam setiap hari.

Sementara itu, pelaut A mengatakan harus berdiri dan bekerja selama 30 jam berturut-turut, dan tidak diperbolehkan duduk kecuali makan setiap enam jam sekali.

Lima pelaut Indonesia yang bekerja di kapal Tiongkok hanya menerima KRW 140.000, atau setara dengan Rp 1,7 juta setelah bekerja selama 13 bulan. Dengan jumlah tersebut, pelaut hanya menerima KRW 11.000 atau setara dengan Rp 135.000 setiap bulannya.

Seorang vlogger asal Korea Selatan, Hansol, yang mengelola channel YouTube bernama Korea Reomit, membahas dan menerjemahkan laporan MBC tersebut dan mengatakan bahwa berdasarkan dokumen yang berisi pernyataan dari awak kapal, awak kapal tersebut akan dikremasi dan dikembalikan ke Indonesia jika telah meninggal dunia. Dalam dokumen itu juga, Hansol menyebut para kru telah mengasuransikan USD 10.000 atau setara dengan Rp 150 juta yang akan diberikan kepada ahli warisnya jika meninggal dunia.

Pengacara banding dari Pusat Layanan Umum Kim Jong-Cheol menegaskan bahwa telah terjadi eksploitasi di atas kapal dan para korban tidak dapat kembali ke rumah karena paspor mereka disita dan mereka telah menyetorkan uang dalam jumlah besar.

Kapal penangkap ikan Tiongkok dibangun untuk menangkap ikan tuna, tetapi kadang-kadang menangkap hiu untuk memanen sirip hiu.

“Kapal itu menangkap dua puluh atau lebih hiu setiap hari. Konon ada 16 kotak berisi sirip hiu di kapal. Jika satu kotak beratnya 45 kilogram, totalnya sekitar 800 kilogram,” kata aktivis lingkungan Lee Yong-ki. Inilah mengapa kapal enggan pergi ke pelabuhan.

Lee mengatakan, kapal tidak akan berlama-lama di pelabuhan meski awak kapalnya telah meninggal karena takut ditangkap karena melakukan illegal fishing.

Hansol mengatakan, awak kapal dipindahkan ke kapal lain dan sampai di pelabuhan Busan pada 27 April 2020, serta hanya bisa menunggu selama 10 hari. Saat itulah seorang kru yang menderita sakit dada dilarikan ke rumah sakit dan meninggal juga pada 27 April 2020.

Sebuah organisasi hak asasi manusia Korea Selatan yang diberitahu tentang kematian kru segera memulai penyelidikan.

Kim Jong-cheol mengatakan, Korea Selatan bisa segera melakukan investigasi karena telah meratifikasi protokol internasional tentang pencegahan perdagangan manusia, termasuk kerja paksa dan eksploitasi seksual. Namun, hanya dua hari setelah itu kapal langsung melaut.

Awak kapal Indonesia lainnya yang dikarantina di Busan meminta pemerintah Korea Selatan segera melakukan penyelidikan penuh terhadap kapal penangkap ikan China untuk mengungkap pelanggaran HAM yang terjadi di atas kapal tersebut.

Kapal Tanker

October 10, 2020May 29, 2021 Pauline Scott

Southportsailmakers

Kapal Tanker – Kapal-kapal yang memfasilitasi penyediaan kargo cair dalam jumlah besar disebut sebagai kapal tanker. Pengangkutan cair semacam itu dapat mencakup minyak batu yang digali dari waduk bawah air dan semua jenis pengangkutan cair lainnya seperti minuman beralkohol, senyawa organik berbasis hidrogen, bahan kimia, dan bahkan jus. Mereka juga membawa zat gas cair.

Seperti disebutkan sebelumnya, kapal yang dirancang untuk tujuan tertentu mengangkut barang cair (seperti minyak mentah; Petroleum; LNG; LPG; anggur; bitumen dll.) Dalam jumlah besar disebut sebagai kapal tanker atau kapal tanker atau lebih umum sebagai TANKERS. sbobet88

Saat ini, karena kemajuan teknologi, sejumlah besar kapal tanker untuk pengangkutan barang cair muncul.

Kapal tanker ini dilengkapi dengan teknologi modern dan tersedia dalam berbagai ukuran dan kapasitas. Variasi ukuran ini berkisar dari tongkang self-propelled kecil hingga kapal induk mentah ultra besar. Dari total kapal dagang di dunia, sekitar 30% merupakan kapal tanker.

Berbagai jenis kapal tanker digunakan untuk memfasilitasi transportasi yang sesuai untuk berbagai jenis angkutan cair ini. Beberapa kapal terpanjang di dunia saat ini adalah kapal tanker.

Kapal Tanker Minyak

Pembangunan dan penataan teknis kapal tanker ditetapkan oleh IMO (International Maritime Organization). Ketentuan ini telah diubah secara berkala untuk memastikan bahwa aspek keselamatan yang mendasari pengangkutan elemen volatil tersebut terpenuhi tanpa adanya kompromi.

Ukuran dan kelas kapal tanker: Ukuran kapal tanker diukur dalam DWT, yaitu Berat Mati Ton dan sesuai ukurannya, mereka diklasifikasikan sebagai berikut:

Seawaymax, Panamax, Aframax, Suezmax, VLCC (Pengangkut minyak mentah sangat besar) dan ULCC (pengangkut minyak mentah ultra besar).

Produk dan kelas kapal tanker: Kapal tanker dapat mengangkut bahan cair apa pun dalam jumlah besar berdasarkan bahan yang mereka bawa, diklasifikasikan sebagai berikut:

Pengangkut Aspal / Bitumen; Kapal Tanker Bunker; Kapal Tanker Minyak Mentah; Kapal Tanker LNG / LPG; Produk Kapal Tanker; Kapal Tanker Kimia; Kapal Tanker Lainnya; dll.

Seperti yang dijelaskan sebelumnya, variasi berbeda dari angkutan cair memerlukan penggunaan berbagai jenis kapal tanker. Kapal tanker diklasifikasikan berdasarkan jenis muatan dan ukuran kapalnya. Beberapa kapal tanker yang paling umum digunakan adalah:

Kapal tanker Minyak Mentah
Kapal tangki kimia
Produk tanker
Kapal tangki gas
Kapal Tanker Minyak Mentah

Kapal tanker yang digunakan untuk angkutan minyak melalui jalur laut disebut kapal tanker minyak. Istilah ‘kapal tanker minyak’ sendiri merupakan domain besar dan tidak hanya mencakup kapal tanker minyak mentah tetapi juga kapal yang digunakan dalam transit minyak batuan suling dan olahan.

Kapal tanker minyak Abqaiq

Kapal yang membantu pengangkutan minyak batuan suling dalam bentuk bensin, bensin dan semua senyawa organik berbasis minyak bumi, dari unit penyulingan ke pusat dispersi yang diperlukan disebut sebagai kapal tanker produk.

Dead weight tonnage (DWT) menentukan kapasitansi maksimum kapal tanker minyak. Oleh karena itu, klasifikasi kapal tanker ini berbanding lurus dengan DWT / ukurannya.

Sejarah Kapal Tanker:

Pada akhir 1861, Elizabeth Watts berlayar dengan kapal yang membawa 224 ton minyak bumi ke Inggris. Itu adalah bahan cair pembawa kargo pertama. Industri kapal tanker didirikan sekitar tahun 1886 dan telah mengembangkan kapal khusus untuk mengangkut minyak ke seluruh dunia. GLUCKAUF Inggris seberat 2700 ton adalah kapal tanker minyak pertama di dunia yang memiliki tangki terpisah untuk menampung minyak di lambung kapal. Ini adalah kapal pertama yang memiliki kompartemen oli di mana oli dapat langsung dipompa, sedangkan oli sebelumnya dikirim dalam drum atau barel. Glukauf adalah kapal tanker yang desainnya masih kami ikuti hingga saat ini.

Orang Amerika menemukan kapal uap tangki untuk membawa minyak dalam jumlah besar; seorang Yankee yang giat menunjukkan fakta ini. Dia menyatakan bahwa minyak dapat dipompa langsung melalui pipa ke kapal uap, dan dapat diangkut dengan aman melintasi lautan. Ini akan mengurangi biaya beberapa barel karena dalam satu kapal tanker lebih banyak minyak yang dapat diangkut.

Tetapi hingga tahun 1950, setelah 90 tahun industri kapal tanker dimulai, hal itu masih membuat kapal hanya membawa minyak, bukan angkutan barang cair lainnya.

Pencapaian signifikan saat itu adalah armada mereka berukuran 16000 DWT yang masih digunakan. Setelah pertengahan abad ke-20, kapal tanker yang membawa semua jenis cairan dan dengan ukuran yang lebih besar (VLCC dan ULCC) muncul.

Pada tahun 1990, desain lambung ganda menjadi lebih populer.

Inovasi lain di abad ke-21, tidak berhasil untuk modifikasi di kapal tanker, malah berfungsi untuk keselamatan pelayaran mereka. Standar ditetapkan oleh IMO (Organisasi Maritim Internasional) untuk melaksanakan desain kapal tanker yang lebih aman.

Klasifikasi Kapal Tanker

Berdasarkan prinsip di atas, kapal tanker shi ps terutama diklasifikasikan menjadi:

Suezmax
Panamax
Aframax
Very Large Crude Carrier (VLCC)
Handymax
Capesize
Ultra Large Crude Carrier (ULCC)
Handy

ULCCs atau Ultra Large Crude Carrier adalah kapal tanker minyak terbesar yang beroperasi saat ini dengan DWT dengan kapasitas maksimum sekitar lima ratus lima puluh ribu ton.

Jenis kapal tanker minyak mentah dan produk terbesar kedua yang beroperasi adalah VLCC atau Very Large Crude Carrier. Varians kapal ini memiliki DWT maksimum sedikit di atas tiga ratus ribu ton.